Wie Schnell Darf Man Mit Fahrradträger Fahren?

Wie Schnell Darf Man Mit Fahrradträger Fahren
Für Fahrradträger, die auf der Anhängerkupplung montiert werden, gibt es nur eine Empfehlung für die Höchstgeschwindigkeit. Diese beträgt 130 km/h. Eine gesetzliche Höchstgeschwindigkeit gibt es für Fahrradträger für die Anhängerkupplung nicht. Gleiches gilt für Fahrradträger, welche auf dem Dach befestigt werden.

Wie schnell darf man mit Fahrradträger hinten fahren?

NÜTZLICHE INFOS RUND UM IHR FAHRZEUG Heckträger schlagen den Dachträger in Sachen Verbrauch und oftmals auch in der einfachen Verwendung, denn z.B. ein Elektrofahrrad aufs Dach zu heben, kann schon ein schwieriges Unterfangen werden. Ein Dachträger beeinflusst nicht nur das Fahrverhalten, sondern treibt auch den Verbrauch ungünstig in die Höhe. Die Fahrräder auf dem Fahrradträger vor Diebstahl schützen! Die zu transportierenden Fahrräder müssen gut gesichert werden, Dazu nutzt man die Befestigung an den unteren Schienen, in die man die Fahrräder mittig hineinstellt. Auch hier gibt es verschiedene Befestigungsmöglichkeiten, wie zum Beispiel dieses Ratschensystem.

Wichtig ist auch, das Fahrrad oben am Rahmen zu befestigen, idealerweise von unten. Sollte das nicht möglich sein, dann von oben. Wichtig ist, dass es eine kraftschlüssige Verbindung gibt. Gute Fahrradträger verfügen an den Befestigungspunkten über Schlösser und lassen sich selbst auch auf der Anhängerkupplung verschließen.

Somit wird ein unbeabsichtigtes Lösen der Anhängerkupplung ebenfalls vermieden, dennoch empfehlen wir ausdrücklich, die Fahrräder zusätzlich durch ein Schloss gegen Langfinger zu sichern. Abnehmbare Anhängerkupplungen besitzen oftmals auch ein Schloss bzw.

Eine Sperrfunktion.
Diese sollte auch genutzt werden, damit Unbefugte sich nicht an der Anhängerkupplung zu schaffen machen können.
Die Fahrräder werden am besten mit der Hilfe einer weiteren Person montiert.
Nach der sachgerechten Befestigung kann die Person bei der Überprüfung der lichttechnischen Einrichtung Hilfestellung leisten.

Blinker, Rücklicht, Bremslicht, Nebelschlussleuchte und die Kennzeichenbeleuchtung müssen funktionieren, Ersatzleuchtmittel gibt es im Bedarfsfall in jedem gut sortieren Baumarkt, Supermarkt oder auch an der Tankstelle. Es ist nicht verboten, mit einem leeren Fahrradträger zu fahren, zum Beispiel um Fahrräder abzuholen.

Das Kennzeichen muss aber erkennbar sein und die Sicht des Fahrers darf nicht eingeschränkt werden. Da durch einen Fahrradträger aber der Verbrauch steigt und die Reichweite sinkt, sollte man den Fahrradträger stets demontieren, wenn dieser nicht benötigt wird. Der Kugelkopf der Anhängerkupplung (AHK) sollte stets gut geschützt werden, wir empfehlen bei der Nichtbenutzung die Anhängerkupplung ebenfalls im Kofferraum zu verstauen, sofern diese abnehmbar ist.

Moderne Fahrzeuge verfügen oftmals über eine Anhängerkupplung die man einfach wegklappen kann. Bei starren Anhängerkupplungen sollte man die Schutzkappe für den Kugelkopf verwenden. Der Kugelkopf einer Anhängerkupplung hat ab Werk einen Durchmesser von 50 mm. So fährt man natürlich nicht! Vor der Fahrt alles kontrollieren! Bei der Fahrt mit einem Fahrradträger muss man darauf achten, dass die Rückfahrsensoren der Einparkhilfe unter Umständen nicht mehr funktionieren, man hat nun nicht nur mehr Gewicht auf der Hinterachse, sondern auch veränderte Abmessungen vom Fahrzeug.

Bei einem Heck- oder Kupplungsträger wird das Fahrzeug länger, das muss man nicht nur beim Überholvorgang, sondern auch bei der Kurvenfahrt sowie beim Einparken berücksichtigen.
Auch der Rampenwinkel verändert sich, ebenso kann das Fahrzeug am Heck durch die Fahrräder breiter werden.
Schon gewusst? Die Fahrräder dürfen seitlich höchstens 40 cm über die Schlussleuchte hinausragen, sprich zwanzig Zentimeter links sowie zwanzig Zentimeter rechts.

Es dürfen keine spitzen oder scharfen Kanten überstehen. Das Fahrzeug darf inkl. Räder maximal 2,55 Meter breit sein. In Autobahnbaustellen hat man in der linken Spur mit dem Fahrradträger oftmals nichts mehr zu suchen. Gerade bei der Dämmerung kann die eingeschränkte Sicht nach hinten zu einem Problem führen.

Die Rückfahrkamerafunktion zahlreicher Fahrzeuge wird untauglich, die Einparkautomatik kann nicht funktionieren, Glücklicherweise kann man die Parkpiepser oftmals per Tastendruck ausschalten. Es gibt inzwischen immer mehr Plugin-Hybrid und auch reine Elektrofahrzeuge mit einer Anhängerkupplung wird mit so einem Fahrzeug die Ladesäule angesteuert, muss die zusätzliche Länge und Breite beachtet werden, damit das eigene Fahrzeug nicht beschädigt und auch kein Schaden an fremden Gegenständen verursacht wird.

Mit Fahrradträgern empfehlen wir nie schneller als 120-130 km/h zu fahren, auch wenn es derzeitig kein offizielles Tempolimit gibt. Einige Hersteller geben auch eine Höchstgeschwindigkeit an, diese sollte man beachten. Es gibt für Fahrradträger keinen TÜV, die Verantwortung liegt ganz allein beim Besitzer.

Welche Fahrradträger sind für E-Bikes geeignet?

Gesetzgebung und Vorschriften – Träger, die sich sehr gut für den Transport von Elektrorädern auf Ihrer Anhängerkupplung eignen, sind Spinder Compact, Pro User Diamant, Thule Europower 916, Thule Easyfold 931 und Uebler X21 Nano. Weil Elektroräder im Allgemeinen ziemlich schwer sind und es deshalb schwierig ist, sie auf den Fahrradträger zu heben, sind diese Fahrradträger mit speziellen Auffahrrinnen ausgestattet, mit denen das Hochheben etwas einfacher geht.

Wie schnell darf man mit einem Fahrradträger in Österreich fahren?

Unterschiede in Deutschland, Österreich und der Schweiz Die meisten Hersteller beziffern die Maximalgeschwindigkeit auf 120 km/h. Manche Modelle gibt es auch mit Angaben von 130 km/h zu erwerben.

Wie schnell darf man mit Fahrradträger in den Niederlanden fahren?

Höchstgeschwindigkeit mit Fahrradträger: Fazit – Wie schnell Du theoretisch – laut Herstellervorgabe – fahren darfst, ist die eine Sache. Die tatsächlich maximal erlaubte Geschwindigkeit im Fahralltag – ist eine ganz andere Sache. Allgemein gilt: Du darfst nur so schnell fahren, wie es die Polizei erlaubt.

Und das hängt nicht nur vom Straßentyp (Landstraßen, Autobahnen, Straßen in geschlossenen Ortschaften usw.) oder der Beschilderung ab. Auch Dein Fahrzeug an sich macht klare Ansagen – wie Du es unter anderem Deiner Zulassungsbescheinigung entnehmen kannst. Gut zu wissen: Es gibt auch Länder, in denen die maximale Geschwindigkeit auf Autobahnen bei 100 Km/h (tagsüber in den Niederlanden) bzw.120 Km/h (Belgien) liegt.

Bist Du mit einem Gespann unterwegs, kann die Höchstgeschwindigkeit noch niedriger liegen (90 Km/h in den Niederlanden). Das solltest Du beim anstehenden Urlaubscheck auf dem Schirm haben. Tipp: Auch die Bereifung spielt eine Rolle. Ob Winterreifen oder Sommerreifen: Reifen sind mit Höchstgeschwindigkeiten verbunden, die Du nicht überschreiten darfst.

Wann braucht man eine Warntafel am Fahrradträger?

Wann braucht es eine Warntafel am Veloträger? –

In vielen europäischen Ländern müssen Gepäck- und Veloträger mit einer Warntafel von 50 × 50 cm gekennzeichnet werden. Eine Warntafel ist Pflicht, wenn die Ladung das Fahrzeug nach hinten überragt, in einigen Ländern immer, in manchen Ländern erst ab 1 Meter Überhang.

Wie sicher sind Fahrradträger auf der Anhängerkupplung?

Vier patzen im Crashtest, vier sind sicher – Fahrradträger für die Anhängerkupplung gelten als die komfortabelste und sicherste Variante, Fahrräder am Auto zu transportieren. Doch trotz hoher Preise von 450 bis 665 Euro stellten die Stiftung Warentest im Crashtest bei jedem zweiten Fahrradträger Sicherheitsmängel fest: Zwei hielten die Anhängerkupplung nach dem Crash nicht mehr fest umschlossen, bei einem Träger flogen kleine Teile ab. Wie Schnell Darf Man Mit Fahrradträger Fahren © Stiftung Warentest

Warum sind manche Fahrradträger nicht für E-Bikes geeignet?

Da E-Bikes über deutlich mehr Gewicht verfügen als ein Fahrrad, reicht die maximale Stützlast herkömmlicher Fahrradträger allerdings nicht immer für den Transport des E-Bikes aus. Außerdem sind die Rahmen von E-Bikes größer dimensioniert.

Was wiegt ein Fahrradträger für 2 E-Bikes?

Fahrradträger für die Anhängerkupplung im Test 07.03.2023 — Der Fahrrad Heckträger ist die praktischste Lösung, wenn es darum geht, die Fahrräder mit dem Auto zu transportieren. Doch welcher ist der beste? AUTO BILD hat sieben Heckträger für drei Fahrräder oder zwei E-Bikes getestet!

Ausgewählte Produkte in tabellarischer Übersicht

Fahrräder lassen sich auf verschiedenste Arten mit dem Auto transportieren. Zum einen kann man Fahrräder auf dem Dach transportieren, doch die Beladung ist anstrengend und es kann zu Beulen und Kratzern kommen – nicht nur am Auto. AUTO BILD empfiehlt von daher Heckträger. Wie Schnell Darf Man Mit Fahrradträger Fahren

Sehr gute Verarbeitungsqualität Intuitive Bedienung Einfache und sichere Befestigung der Fahrräder

Befestigung auf der Anhängerkupplung nicht intuitiv

Eine hochwertige Verarbeitungsqualität und eine intuitive Bedienung – das sind nur zwei Eigenschaften, mit denen uns unser Testsieger, der Uebler i31, von sich überzeugt hat. Der i31 wird bereits vormontiert geliefert, eine Erstmontage fällt also aus.

Die beigelegte Bedienungsanleitung ist verständlich formuliert.
Das ist auch gut so, denn die erste Montage auf der Anhängerkupplung kann auf den ersten Blick etwas verwirrend wirken.
Doch hat man das System erst einmal durchstiegen, geht es doch recht einfach.
Ein Kinderspiel ist das Befestigen der Fahrräder.

Zwar sind Schnallen, mit denen die Räder des Drahtesels festgemacht werden, nicht extra durch Gummiauflagen geschützt, aber dafür lassen sie sich leicht bedienen. Das gleiche gilt auch für die Rahmenhalter, die leicht versetzt und festgemacht werden können.

Allerdings sollte man die Rahmenhalter nicht zu fest anziehen – ansonsten drohen Schäden am Rahmen. Überzeugend ist der Fahreindruck: Der Fahrradträger sitzt nicht nur bombenfest auf der Anhängerkupplung, auch die Fahrräder bleiben selbst auf schlechter Wegstrecke sehr fest und bewegen sich kaum – so fährt man mit gutem Gewissen in den Urlaub.

Mit 276 von 300 möglichen Punkten hat sich der Uebler i31 die Note 1,3 (sehr gut) und den Testsieg wirklich verdient. Wie Schnell Darf Man Mit Fahrradträger Fahren

Hochwertige Verarbeitungsqualität Einfach Montage auf der Anhängerkupplung Guter Schutz an den Befestigungsteilen

Abklappen des Heckträgers etwas umständlich

Auch die Verarbeitung unseres Preis-Leistungssiegers, der Bosal Comfort Pro 3, ist hochwertig. Der Heckträger lässt sich einfach auf der Anhängerkupplung montieren – das bekommt selbst eine Person alleine gut hin. Außerdem wirkt er dank langer Metallschienen sehr robust.

Abzüge gibt es hier allerdings bei der Befestigungsart. Während andere Träger im Test über praktische Klemmen verfügen, verwendet der Bosal ein Ratschen-System. Auf den Plastik-Bändern sind allerdings Schutzteile aus Gummi angebracht, die die Rahmen der Fahrräder vor Kratzern schützen sollen. Etwas umständlich ist das Abklappen des Fahrradträgers, da der Mechanismus unter der Kennzeichenhalterung fast bis zum Boden durchgedrückt werden muss.

Unterm Strich liefert der Bosal aber mit 236 von 300 Punkten ein gutes Ergebnis ab und erreicht somit nicht nur die Note 2,1 (gut), sondern auch den Preis-Leistungs-Sieg. Als erstes wurden die Heckträger von ihrer Verpackung befreit. Dann wurde geschaut: Sind Warnhinweise und eine Bedienungsanleitung vorhanden? Kommen die Heckträger bereits vormontiert an oder muss man erst eine Bastelstunde einlegen? Dann ging es um die Handhabung: Wie einfach lässt sich der Fahrradträger tragen? Wie schwer ist er und gibt es einen Griff? Und wie einfach lässt er sich ausklappen? Die Montage des Heckträgers und die Befestigung der Fahrräder wurden bewertet: Je intuitiver die Beladung abläuft, desto geringer die Gefahr von Fehlern. Bild: Ralf Timm/Auto Bild Anschließend wurde die Montage auf der Anhängerkupplung begutachtet. Wie einfach lässt sich der Heckträger befestigen? Geht es auch alleine oder braucht man Hilfe? Gibt es einen Abklappmechanismus, um an den Kofferraum zu gelangen? Lässt er sich mühelos bedienen und arretiert er? Und wie einfach lässt sich das Kennzeichen montieren? Auch bei der Befestigung der Fahrräder wurde geschaut, wie einfach sie durchzuführen ist.

Muss man das Fahrrad besonders hoch heben? Kann man das Fahrrad leicht alleine auf dem Fahrradträger befestigen oder braucht man Hilfe? Und wie einfach sind die Haltesysteme konzipiert? Sind die Rahmen- und Radhalter geschützt oder kann man das Fahrrad leicht beschädigen? Bei voller Beladung wurde außerdem der Abklappmechanismus ausprobiert.

Härtetest: Auf schlechter Wegstrecke mussten die Fahrradträger ihre Standfestigkeit unter Beweis stellen. Bild: Ralf Timm/Auto Bild Natürlich sollte ein Fahrradträger auch während der Fahrt einen guten Eindruck machen. Dafür wurde jeder Fahrradträger auf den Testwagen, ein BMW 320d Touring, montiert und über einen Schotterweg mit Schlaglöchern sowie über ein Stück Landstraße gefahren.

Hierbei wurde subjektiv bewertet, wie sehr sich die Fahrräder bewegen und wie stark sich die Träger verwinden.
Nach der Tour wurde die allgemeine Verarbeitungsqualität der Heckträger begutachtet.
AUTO BILD hat sieben Heck-Fahrradträger getestet.
Alle sind für drei herkömmliche Fahrräder oder für mindestens zwei e-Bikes zugelassen.

Bild: Ralf Timm/Auto Bild Alle Fahrradträger haben unseren Test unbeschadet überstanden und transportierten die Fahrräder beschädigungsfrei über die Teststrecke. Doch wie so oft liegt der Teufel im Detail: Besonders bei der Handhabung unterscheiden sich die sieben getesteten Fahrradträger deutlich.

Schon bei der Erstmontage gibt es erste Unterschiede zu sehen: Fast alle Fahrradträger werden fertig vormontiert geliefert, nur beim Fahrradträger von XLC gab es noch einiges an Bastelarbeit.
So mussten die Rahmenhalter etwas aufwändiger zusammengebaut werden, auch die Kennzeichenhalterung musste angeschraubt werden.

Allgemein wirkt der XLC nicht so hochwertig verarbeitet und auch die Handhabung wirkte nicht sonderlich einfach. Die Montage auf der Anhängerkupplung kann selbst geduldige Menschen aus der Ruhe bringen: Zwar ist es relativ leicht, den Träger auf die Anhängerkupplung zu setzen, doch beim Fixieren kippt der Fahrradträger jedes Mal zur Seite und sitzt schief auf der Kupplung.

Die Befestigung der Fahrradräder hingegen funktioniert relativ gut. Allerdings wirkt die Auflagefläche der Räder etwas zu knapp bemessen, auch wenn es gut funktioniert. Die Rollen zum Transport des abgebauten Fahrradträgers sind eine gute Idee, funktionieren in der Praxis aber eher mehr schlecht als recht.

Vorsicht bei Fahrrädern mit Carbon- oder Alu-Rahmen: Bei einigen Rahmenhaltern kann man leicht zu fest ziehen und den Rahmen beschädigen! Bild: Ralf Timm/Auto Bild Anders bei den Fahrradträgern von Thule und Yakima: Auch die beiden Fahrradträger sind mit Rollen ausgestattet, um den Transport zum Auto zu erleichtern – und sind dabei eine wirkliche Hilfe.

Der Easyfold XT3 von Thule kann zusätzlich mit einer sehr guten Verarbeitungsqualität und einer wirklich guten Handhabung überzeugen – besonders das Auseinanderklappen des Fahrradträgers funktioniert im Handumdrehen.
Die durchgehende Auflagefläche hilft beim Aufladen von schweren e-Bikes.
Gleiches gilt auch für den JustClick 3 von Yakima.

Dieser Heckträger ist als einer der wenigen mit zwei Rückfahrscheinwerfern ausgestattet und erleichtert so das Rückwärtsfahren in der Nacht. Top-Preis bei Amazon/Ebay** Maximale Zuladung/Nutzlast Maximale Breite (ausgeklappt) Inbetriebnahme/Lieferumfang (max.: 35 Punkte) Handhabung/Bedienung (max.: 40 Punkte) Montage auf der AHK (max.: 65 Punkte) Fahrradbefestigung (max.: 55 Punkte) Qualität des Heckträgers (max.: 70 Punkte) Fahreindruck mit 2 E-Bikes (max.: 35 Punkte) Gesamtpunktzahl (max.: 300 Punkte) Der Testsieger überzeugt mit einer hochwertigen Verarbeitungsqualität und einfacher Bedienung.

Der Träger sitzt bombenfest auf der AHK.
Leine Abzüge gab es hier für das auf den ersten Blick leicht verwirrende System.
Das Befestigen der Räder ist ein Kinderspiel.
Auch hier ist der Halt sehr gut.
Rahmen- und Felgenhalter lassen sich leicht bedienen.
Der EasyFold XT 3 kann mit einer sehr guten Verarbeitungsqualität und einer wirklich guten Handhabung überzeugen – besonders das Auseinanderklappen des Trägers funktioniert im Handumdrehen.

Die durchgehende Auflagefläche hilft beim Aufladen von schweren E-Bikes. Rollen unter dem Träger helfen beim Transport zum Auto Der Träger von US-Hersteller Yakima punktet in den meisten Kategorien. In Sachen Verarbeitungsqualität, Fahreindruck und Inbetriebnahme muss sich der JustClick 3 nicht verstecken.

Der Halt auf der AHK ist sehr stabil, das gilt auch für die Befestigung der Räder.
Leines Manko: Das dritte Rad wird hoch über den Rückleuchten transportiert.
Der Preis-Leistungs-Sieger überzeugt mit einer hochwertigen Verarbeitung und einfachen Montage auf der Anhängerkupplung.
Mit den langen Metallschienen wirkt er sehr robust.

Abzüge gibt es allerdings bei der Befestigungsart. Hier verwendet der Bosal ein Ratschensystem anstatt Klemmen. Das Abklappen ist etwas umständlich Der Grundrahmen und die Befestigung auf der AHK sind identisch mit dem Bosal. Sie unterscheiden sich nur leicht durch das Schienensystem, den Bügel und die Befestigungsart für die Räder.

Der Eufab punktet bei Halt und Bedienung, verliert aber bei der Fahrradbefestigung und der Qualität.
Am Ende entscheidet der Preis.
Der Strada Vario 3 ist auf den ersten Blick der innovativste Träger.
Ein cleveres Schienensystem lässt den Träger auch im beladenen Zustand elegant abklappen.
Viele Punkte kostet die Montage auf der AHK, die nur mit sehr viel Kraft fixiert und gelöst werden kann.

Das quadra-tische Packmaß ist unpraktisch, ein richtiger Griff fehlt leider auch. Allgemein wirkt die Verarbeitung nicht so hochwertig, und die Handhabung ist nicht sonderlich einfach. Die Montage auf der AHK ist zwar relativ leicht, doch beim Fixieren kippt der Fahrradträger jedes Mal zur Seite und sitzt schief auf der Kupplung.

Die Befestigung der Fahrräder auf dem Träger hingegen funktioniert relativ gut. Unser Test zeigt uns: Heckträger sind eine praktische Lösung, doch wer ein qualitativ hochwertiges Produkt haben möchte, muss auch etwas tiefer in die Tasche greifen. Hochwertige Produkte wie die von Uebler, Thule oder Yakima kosten zwar viel Geld, bieten aber den meisten Nutzwert und die einfachste Handhabung.

Preis-Tipp: Der Bosal Comfort Pro 3. Er ist mit einer UVP von 599,95 Euro zwar kein Schnäppchen, doch gemessen an den anderen Fahrrad-Heckträgern sein Geld durchaus wert.

Sehr gute Verarbeitungsqualität Intuitive Bedienung Einfache und sichere Befestigung der Fahrräder

Befestigung auf der Anhängerkupplung nicht intuitiv

Hochwertige Verarbeitungsqualität Einfach Montage auf der Anhängerkupplung Guter Schutz an den Befestigungsteilen

Abklappen des Heckträgers etwas umständlich

Die maximale Stützlast Ihres Autos entscheidet darüber, wie viel Gewicht Sie auf dem Fahrradträger transportieren dürfen. Der Wagen für den Test, ein BMW 320d Touring, hat eine eingetragene Stützlast für die werksseitige Anhängerkupplung von 75 Kilo. Der Heckträger darf demnach mit den Rädern nicht mehr als 75 Kilo wiegen.

Wenn Sie die maximale Stützlast überschreiten, ist das nicht nur gefährlich, es droht auch ein Bußgeld.
Die Angaben zur Stützlast finden Sie in der Zulassungsbescheinigung Teil 1 unter Punkt 13 oder in der Betriebsanleitung zum Fahrzeug.
Der Atera Genio Pro etwa wurde mit einem Eigengewicht von 20,9 kg gewogen.

Heißt: Für den Transport von zwei Rädern bleiben nur 54,1 kg übrig. Und das kann bei zwei E-Bikes schon knapp werden. Der leichteste Träger im Test, der Uebler i21, wiegt nur 13,4 kg. Hier kann eine Nutzlast von 60 Kilo voll ausgenutzt werden, und er bleibt mit dem Gesamtgewicht von 73,4 kg aus Träger plus Rädern unter der Stützlast.

Auch wichtig: Meist verdeckt der Träger das Kfz-Kennzeichen – ein drittes Schild ist dann nötig, das am Fahrradträger montiert werden kann.
Ein solches Schild gibt es im Internet ab zehn Euro.
Löst der Fahrradträger die Rückfahrpiepser im Stoßfänger dauerhaft aus, lassen sich diese meist stumm schalten.

Sie brauchen Zubehör? In den Onlineshops der Hersteller gibt es diverse Extras, etwa Auffahrschienen für besonders schwere Räder oder Erweiterungen für ein drittes Fahrrad. Tipp: Viele E-Bikes haben abnehmbare Akkus. Damit können Sie das Gewicht der Räder verringern.

Vielleicht reicht es am Ende trotz geringer Stützlast für den Transport von zwei Exemplaren. • Traditionsmodell: Fahrrad Dachträger Weil es lange ein Verbot von vor oder hinter dem Auto gab, wanderten Frachten in Deutschland traditionell aufs Wagendach. So auch Fahrräder. Im Radrennsport werden die Ersatzmaschinen ebenfalls auf dem Dach des Begleitautos transportiert.

+ Relativ günstig, breites Angebot, Transport von vier oder sogar mehr Rädern. – Hoher Schwerpunkt, kraftaufwendiges Verstauen, nur für leichte Räder geeignet. • Allround-Lösung: Fahrrad Heckträger ohne Deichsel Sie heißen Paulchen, Atera Linea oder Eckla Porty – Fahrradträger fürs Wagenheck, die keine Anhängerkupplung benötigen.

Funktioniert an Steil- und Fließheckmodellen. + Praktisch, denn sie passen bei fast allen Fahrzeugmodellen mit Steil- und Fließheck. – Fummelig, die Befestigung erfordert einigen Montageaufwand und erschwert den Zugang zum Kofferraum. • Solide Anhängsel: Fahrrad Heckträger für Anhängerkupplung Deichselträger für die Anhängerkupplung sind beliebt und weit verbreitet.

Sie gibt es für bis zu vier Fahrräder, sind schnell montiert und sitzen stabil auf dem Kugelkopf. Dank Klappmechanismus bleibt der Kofferraum bei den meisten Modellen von außen erreichbar. Aber Achtung: Besonders die preiswerten Modelle bergen Sicherheitsrisiken, können sich bei Notbremsungen verdrehen und das Zugauto beschädigen.

Fahrräder werden windgeschützt transportiert, Mehrverbrauch hält sich in Grenzen.
Relativ teuer, Auto benötigt eine Anhängerkupplung, teilweise schwer und sperrig.
Heckträger sparen Sprit.
Logisch, denn die Fahrräder stehen quer zur Fahrtrichtung im Windschatten, während sie auf dem Dach die Aerodynamik verschlechtern.

Doch das ist nur die halbe Wahrheit, denn auch die Form des Fahrzeugs spielt eine Rolle: Bei Windkanalversuchen mit einem Mercedes C 200 Kombi lag der Mehrverbrauch mit Heckträger bei 0,2 Litern (120 km/h), bei der Limousine indes bei 0,8 Litern und damit höher als beim Dachträger (0,7 l).

In der Urlaubszeit meldet der Verkehrsfunk mit schöner Regelmäßigkeit ungewollte Flugobjekte: “Zwischen dem Kreuz Osnabrück-Nord und Bramsche liegen Fahrräder auf der Fahrbahn.” Immer wieder stürzen Zweiräder vom Auto und sind Auslöser für Unfälle. Die Ursachen sind meist falsche Sicherung oder klapprige Billig-Autoträger.

Deswegen ist es wichtig, auf einen verkehrssicheren Fahrradträger zu achten, denn sind die Fahrräder nicht korrekt befestigt oder fallen herunter, drohen Bußgelder, Wer mit einem nicht ordentlich gesicherten Fahrrad erwischt wird, muss mindestens 20 bis 35 Euro zahlen.

Bei Gefährdung oder einem Unfall durch das schlecht gesicherte Fahrrad, drohen sogar 60 bzw.75 Euro sowie ein Punkt in Flensburg.
AUTO BILD hat sieben klappbare Fahrradträger für die Anhängerkupplung getestet.
Denn nur mit der Abklappfunktion können Sie im beladenen Zustand die Klappe öffnen und kommen bequem an Ihr Gepäck.

Die Ergebnisse! Bild: Ralf Timm / Auto Bild Platz 7: MFT Compact 2E+1 • Preis: ab 373 Euro (UVP: 429) • Gewicht: 18,3 kg • Max. Zuladung: 60 kg • Maße (H/B/T): 73,5 x 24/128,5 x 65 cm • Bodenfreiheit: 30,5 cm • Auskragung: 59 cm • Wertung: 77/100 Punkte (befriedigend) • Fazit: Günstigster Träger im Test ist okay,,

Bild: Ralf Timm / Auto Bild,
Kann aber mit den Konkurrenten nicht ganz mithalten.
Alles ist ein wenig komplizierter.
Das Aufsetzen und Fixieren etwas hakelig, das Ausklappen nur in einer bestimmten Reihenfolge möglich.
Die Radbefestigung unpraktisch, aber mit gutem Halt der Fahrräder.
Bild: Ralf Timm / Auto Bild Mit langlebigen LED-Leuchten sorgt das preiswerte Modell für eine gute Sichtbarkeit im Dunkeln.

Das Abklappen geht leider nur in Kombination von Fuß und Hand. Bild: Ralf Timm / Auto Bild Platz 6: Eufab Premium TG • Preis: 460 Euro (UVP) • Gewicht: 17,6 kg • Max. Zuladung: 60 kg • Maße (H/B/T): 71 x 30/138,5 x 60 cm • Bodenfreiheit: 40 cm • Auskragung: 54 cm • Wertung: 84/100 Punkte (gut) • Fazit: Premium ist der Premium TG von Eufab nur bedingt.

Der Träger überzeugt vor allem mit seiner guten, Bild: Ralf Timm / Auto Bild, und sehr stabilen Radverankerung. Gut sind auch die komplett geschützten LED-Leuchten und das breite Fußpedal zum Abklappen. Für den festen Sitz auf der AHK ist im Vergleich mehr Kraft vonnöten. Bild: Ralf Timm / Auto Bild Damit die Radfixierung immer stabil gelingt, sind die Bänder der Ratschen metallverstärkt.

Leider sind für die Befestigung der Fahrräder meist zwei Hände nötig. Bild: Ralf Timm / Auto Bild Platz 5: XLC Azura Xtra LED • Preis: ab 440 Euro (UVP 470) • Gewicht: 15,8 kg • Max. Zuladung: 60 kg • Maße (H/B/T): 78,5 x 24,5/130,5 x 49 cm • Bodenfreiheit: 32,5 cm • Auskragung: 46 cm • Wertung: 87/100 Punkte (gut) • Fazit: Der XLC ist die Überraschung im Test.

Der Azura ein schön reduzierter, kompakter Träger mit,
Bild: Ralf Timm / Auto Bild,
Pfiffigen Details.
Zusammengeklappt mit einem super Griff, stabilen Standfüßen und einer tollen Aufnahme für den Stecker.
Zudem leicht und günstig, am Ende der verdiente Preis-Leistungs-Sieger.
Bild: Ralf Timm / Auto Bild Der Preis-Leistungs-Sieger überzeugt mit tollen Details.

Neben LED-Leuchten bietet er den praktischen 7- und 13-poligen Adapter und clevere Steckeraufnahme. Bild: Ralf Timm / Auto Bild Platz 3: Atera Genio Pro • Preis: ab 539 Euro (UVP 678) • Gewicht: 20,9 kg • Max. Zuladung: 60 kg • Maße (H/B/T): 70 x 38/125 x 65 cm • Bodenfreiheit: 29 cm • Auskragung: 60 cm • Wertung: 88/100 Punkte (gut) • Fazit: In den Kategorien Qualität und Stabilität spielt der Atera ganz vorn mit.

Auch beim Fixieren, Bild: Ralf Timm / Auto Bild, auf der AHK und dem Aus- und Abklappen des Trägers gibt es nichts zu meckern. Die vergleichsweise unpraktische Radbefestigung kostet ein paar Punkte. Und leider ist der Träger mit fast 21 Kilo zu schwer und zu unhandlich für den Testsieg. Bild: Ralf Timm / Auto Bild Der Genio Pro hält schon ohne Fixierung auf der Kupplung sehr gut.

Entspannt ausrichten, Hebel runter, fertig. Leider ist er im Vergleich sehr schwer und recht unhandlich. Bild: Ralf Timm / Auto Bild Platz 3: Westfalia Bikelander LED • Preis: ab 475 Euro (UVP 595) • Gewicht: 17,3 kg • Max. Zuladung: 60 kg • Maße (H/B/T): 72 x 24,5/126 x 56 cm • Bodenfreiheit: 36 cm • Auskragung: 66 cm • Wertung: 88/100 Punkte (gut) • Fazit: Auch der Bikelander der deutschen Traditionsmarke überzeugt.

Der kompakte, Bild: Ralf Timm / Auto Bild, Träger punktet vor allem mit einfacher Bedienung. Das Aufsetzen auf die Kupplung geht ganz easy. Aufklappen der Radschienen funktioniert selbsterklärend, die Radbefestigung supereinfach. Leider geht das Abklappen nur mit der Hand. Bild: Ralf Timm / Auto Bild Platz 1: Uebler i21 • Preis: ab 584 Euro (UVP 639) • Gewicht: 13,4 kg • Max.

Zuladung: 60 kg • Maße (H/B/T): 60 x 24,5/118,5 x 63,5 cm • Bodenfreiheit: 36 cm • Auskragung: 53 cm • Wertung: 95/100 Punkte (sehr gut) • Fazit: Der i21 ist mit Abstand der leichteste und kompakteste Träger im Test. Mit, Bild: Ralf Timm / Auto Bild,

Nur 13,4 Kilogramm und 60 cm Höhe ist der Uebler König in Garage und Keller. Besonders gelungen ist das Aufsetzen auf der AHK. Der clevere Verschluss sorgt mit dem Eigengewicht des Trägers für einen superfesten Sitz. Die Radbefestigung ist vorbildlich. Bild: Ralf Timm / Auto Bild Ganz ohne Hebel wird der i21 mit seinem Eigengewicht und wenig Kraft bombenfest auf der AHK fixiert.

Optional mit elektronischer Einparkhilfe zum Preis ab 918 Euro. Bild: Ralf Timm / Auto Bild Platz 1: Thule EasyFold XT2 • Preis: ab 550 Euro (UVP 730) • Gewicht: 17,5 kg • Max. Zuladung: 60 kg • Maße (H/B/T): 68 x 31/124,5 x 63 cm • Bodenfreiheit: 34,5 cm • Auskragung: 59 cm • Wertung: 95/100 Punkte (sehr gut) • Fazit: Der teuerste Träger ist sein Geld wert.

Omplett vormontiert ist er,
Bild: Ralf Timm / Auto Bild,
Sofort einsatzbereit.
Die Bedienung ist auch ohne Anleitung möglich, das Fixieren auf der AHK sowie das Ausklappen ein Kinderspiel, der Sitz bombenfest.
Räder werden entspannt mit einer Hand verankert.
Einziges Manko ist das höhere Gewicht.
Bild: Ralf Timm / Auto Bild Wie ein super funktionierender Rahmenhalter aussieht, zeigt der Testsieger.

Montage sowie Umsetzen am Bügel sind einfach mit einer Hand möglich. Die Haltearme gibt es in kurz und lang als Ersatzteil ab 31 Euro. Bild: Ralf Timm / Auto Bild : Fahrradträger für die Anhängerkupplung im Test

Welches ist der beste Fahrradträger für 2 E-Bikes?

Fahrradträger Test: Ergebnisse

Produkt	faltbar	Testergebnis
Atera Strada E-Bike M Empfehlung	–	sehr gut
Atera Strada Evo 3 Empfehlung	–	sehr gut
Thule VeloCompact Top Träger	–	sehr gut
Thule EasyFold XT 2 Choice of the Month	✓	gut

Warum hält der Fahrradträger auf der Anhängerkupplung?

Die Verschlussmöglichkeiten des Fahrradträgers – Entweder besitzt du einen Fahrradträger mit Schnellverschluss oder einen mit einem Klemmhebel, Der Fahrradträger hält auf der Anhängerkupplung, weil unter der Kugel eine Art Gabel eingeführt wird und so das gesamte System spannt. So wird die Fahrradträgerhalterung ganz fest auf den Kugelkopf deiner Anhängerkupplung gedrückt und auf diese Weise perfekt und unverrückbar in ihrer Lage gehalten.

Allerdings erwähne ich hier nochmals, dass das nur dann so optimal funktioniert, wenn der Kugelkopf der Anhängerkupplung vor dem Befestigen des Fahrradträgers gründlich entfettet wird. Bei der anderen Variante ist der Fahrradträger mit einem Schraubverschluss ausgestattet. Dieser wird einfach auf die Anhängerkupplung geschraubt.

Bei der Montage eines solchen Fahrradträgers ist es besser, wenn dir jemand hilft. So kann der eine den Träger halten, während ihn der andere festschraubt. Einfacher hast du es aber, wenn du einen Fahrradträger besitzt, der mit einem Schnappverschluss ausgestattet ist.

Letztlich musst du hier nur einen Hebel umlegen.
Dieser arretiert dann deinen Fahrradträger fest auf der Anhängerkupplung.
Zwar kannst du diese Aufgabe grundsätzlich auch gut allein bewältigen, aber dennoch wäre es auch hier nicht schlecht, wenn du Hilfe hättest.
So vermeidest du nämlich, dass du versehentlich dein Auto bei der Montage beschädigst.

Aber auch bei diesem Verschlusssystem ist es notwendig, dass du den Schnappverschluss bei der ersten Anwendung mit einer Stellschraube einstellst. Aus Sicherheitsgründen solltest du diese Einstellung aber auch bei Beginn einer neuen Saison und natürlich bei einem Fahrzeugwechsel wiederholen.

Ist jede Anhängerkupplung für Fahrradträger geeignet?

Generell sind Anhängevorrichtungen von Westfalia-Automotive für den Betrieb von Fahrradträgern geeignet. Ausnahmen hiervon sind Anhängerkupplungen für Audi 80/100/A4/A6, die bis ca. Mitte der 90er Jahre gebaut wurden. Hier wurde der Werkstoff GGG 40 eingesetzt.

Wo ist die Warntafel am Fahrradträger Pflicht?

Ratgeber Vorschriften: Totaler Warn-Sinn – Wann muss wer eine Warntafel am Reisemobil auf seinem Italien- oder Spanien-Trip anbringen? Und wann muss eine Warnweste getragen werden? promobil schafft Klarheit. Die deutsche Bürokratie gilt gemeinhin als kompliziert und undurchdringlich.

So verwunderte umso mehr, dass ausgerechnet Italien und Spanien mit Vorschriften für Warntafeln, den so genannten Panellos, und Warnwesten um sich warfen. Doch wie so oft handelt es sich dabei um Gerüchte und Halbwahrheiten, denn eigentlich ist alles ganz einfach: Sowohl in Italien als auch in Spanien sind Warnwesten und Warntafeln obligatorisch.

Das gilt freilich nicht bedingungslos. So sind die Panellos seit Jahresbeginn auch in Spanien Pflicht. Die Warntafeln müssen angebracht werden, sobald am Reisemobil Anbauten montiert sind, die über die im Fahrzeugschein eingetragene Gesamtlänge hinausreichen.

Beispielsweise muss das Panello auch dann an einem Fahrradträger hängen, wenn keine Fahrräder transportiert werden.
Das gilt gleichermaßen für Italien.
Dort wird sogar eine zweite Warntafel verlangt, wenn die nach hinten überstehende Ladung die gesamte Fahrzeugbreite einnimmt.
Die Länge der nach hinten überstehenden Ladung darf in Italien nicht mehr als 3/10 der Fahrzeuglänge betragen.

In Spanien darf die Ladung maximal zehn Prozent nach hinten hinausragen. Um es noch weiter zu verkomplizieren, spricht wiederum der spanische Gesetzestext von „unteilbarer” Ladung. Diese darf bis höchstens 15 Prozent der Fahrzeuglänge nach hinten hinausragen.

In jedem Fall müssen die Warntafeln 50 mal 50 Zentimeter messen und rot-weiß schraffiert sein.
Doch einfach selber basteln fällt flach, da zum einen eine reflektierende Schicht vorgeschrieben ist.
Zum anderen sieht Italien eine Tafel aus Metallblech, Spanien eine aus Aluminium vor.
In Italien gibt sich die Polizei erfahrungsgemäß etwas kulanter, wenn eine der früher zugelassenen Kunststofftafeln mitgeführt wird.

In Spanien werden 94 Euro Bußgeld und mehr jedoch rigoroser verlangt”, weiß ADAC-Auslandsjurist Michael Nissen. Mit den Warnwesten verhält es sich weniger kompliziert. In Italien muss seit dem 1. April dieses Jahres und in Spanien ab dem 24. Juli eine Warnweste getragen werden, wenn man außerhalb geschlossener Ortschaften etwa bei einer Panne das Fahrzeug verlässt.

Dabei müssen alle Personen, die sich auf oder an der Fahrbahn aufhalten, eine solche Weste tragen”, gibt Nissen zu bedenken.
Die rund zehn Euro sollte man ausgeben, denn ein Nichtanlegen in Gefahrensituationen kann in Italien mit Geldbußen bis zu 138 Euro und in Spanien bis zu 91 Euro geahndet werden.

Kurioserweise ist das Mitführen der Weste nicht Pflicht, Autofahrer dürfen also nicht bestraft werden, wenn sie bei einer Verkehrskontrolle keine Warnweste vorweisen können. Die Warnweste muss den Anforderungen der Sicherheitsklasse 2 der Euro-Norm 471 entsprechen.

Welche Geschwindigkeit mit Fahrradträger auf Anhängerkupplung?

Für Fahrradträger, die auf der Anhängerkupplung montiert werden, gibt es nur eine Empfehlung für die Höchstgeschwindigkeit. Diese beträgt 130 km/h. Eine gesetzliche Höchstgeschwindigkeit gibt es für Fahrradträger für die Anhängerkupplung nicht. Gleiches gilt für Fahrradträger, welche auf dem Dach befestigt werden.

Warum haben die Niederländer ein rotes Tuch am Auto?

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Erstellt: 15.08.2022 Aktualisiert: 15.08.2022, 17:40 Uhr Kommentare Teilen Wie Schnell Darf Man Mit Fahrradträger Fahren Cord Meyer (l.) und Volker Emshoff bleiben in Sachen „Land schafft Verbindung” weiter am Ball. © Menker Die Bauern bleiben am Ball. Dafür sorgt nicht zuletzt die lose Verbindung „Land schafft Verbindung”. Gerade erst waren viele von ihnen aus der Region in den Niederlanden, um zu beobachten, wie sehr die Bevölkerung dort die Kollegen unterstützt.

Rote Tücher als Zeichen der Solidarität. So etwas wünschen sie sich auch hier. Rotenburg – Rote Tücher an Häusern, Fahrrädern und Autos. Damit bringt ein großer Teil der Bevölkerung in den Niederlanden die Solidarität mit den Landwirten zum Ausdruck, die zuletzt massiv auf ihre schwierige Situation aufmerksam gemacht haben.

Die Nationalflagge weht außerdem immer noch an zahlreichen Masten in den Gärten – aber sie hängt falsch herum im Wind. Denn aus Sicht der Landwirte stehe die Welt kopf – es müsse was passieren. Landwirt Volker Emshof aus Unterstedt sowie sein Berufskollege Cord Meyer aus Höperhöfen haben sich in den Niederlanden ein Bild vom Protest sowie von der Solidarität gemacht.

Ihre Hoffnung: „Es wäre schön, wenn auch unsere Bevölkerung rote Tücher nutzt, um ihre Unterstützung zu signalisieren.” Es ist ruhig geworden um den losen Zusammenschluss von Landwirten mit dem Titel „Land schafft Verbindung”. Emshoff und Meyer mischen da mit als Sprecher für die Regionen Rotenburg und Sottrum.

E-Bike transportieren mit dem Heckträger am Auto – das gilt es zu beachten!

„Es ist die Ruhe vor dem Sturm”, versichert Meyer. Der LSV müsse aktiv bleiben – denn an der grundsätzlichen Situation der Landwirte habe sich nicht viel geändert. Auch, wenn es zuletzt etwas ruhiger um den LSV geworden ist. Zahlreiche Landwirte wünschen sich schon länger eine „klare Kante” vom Bauernverband im Gespräch mit der Politik.

Corona hat uns ausgebremst”, sagt Emshoff. Und von März bis September stehe ganz klar die eigentliche Arbeit im Vordergrund. „Einige Kollegen haben aber vielleicht auch inzwischen resigniert, arrangieren sich mit ihrer Situation. Sie finden sich damit.” Emshoff und Meyer jedoch halten es für ganz wichtig, aktiv zu bleiben – gerade weil der Bauernverband zu oft auf „Kuschelkurs” setze und zu viel Verständnis für politische Vorschläge signalisiere.

Sie haben „die Schnauze voll davon, jede Woche eine neue Keule aufs Dach zu bekommen”. Emshoff: „Wir betreiben in Deutschland eine Landwirtschaft auf höchstem Standard, aber wir werden erschlagen von immer neuen Auflagen, mit denen sich die,Experten’ gegenseitig übertreffen wollen.” Die ständigen Zugeständnisse funktionierten nicht mehr, betont Meyer.

„Daher geht es nicht nur mehr um die Solidarität für die Landwirte, sondern für die ländliche Region.” Die nämlich werde nach und nach abgehängt, und wenn es so weitergeht, „wird sie ausradiert”. Die Stichworte, die das Dilemma aus Sicht der Bauern charakterisieren, sind hinlänglich bekannt: Eine mögliche Wiedervernässung der Moore gefährde viele landwirtschaftliche Bereiche, die Düngemittelverordnung mit dem Ziel, unter Bedarf zu düngen, zwinge die Landwirte in die Knie, und eine Reduzierung im Einsatz von Pflanzenschutzmitteln bis hin zu einem Verbot, lasse die Probleme anwachsen.

„Wir haben bei den Auflagen ein Stadium erreicht, in dem wir sagen: Das geht so nicht mehr.” Meyer und Emshoff sowie vieler ihrer Kollegen beklagen das anhaltende Bauern-Bashing. Meyer: „Geht es um Klima- und Umweltschutz sollen wir alle Probleme lösen.

Das haut so nicht hin.” Der LSV verstehe sich als einzige Möglichkeit, Klartext mit der Politik zu sprechen. „Wir alle wollen Weidehaltung, können aber unsere Tiere vor dem Wolf nicht schützen.” Auch so ein Bereich, der die Landwirte umtreibt. Die Lage sei aber nicht nur in Deutschland angespannt. Auch deshalb haben sich fast 80 Landwirte aus der Elbe-Weser-Region vor Kurzem auf den Weg in die Niederlande gemacht.

Cord Meyer: „Hierbei stellten wir fest, dass auch unsere Kollegen jenseits der Grenze mit einer ideologischen, abgehobenen Politik zu kämpfen haben, die den fachlichen, wissenschaftlichen und sich daraus ergebenen sachlichen Diskurs lange verlassen hat.” Die Regierung in den Niederlanden versuche, allein durch das Einschränken beziehungsweise Abschaffen der Landwirtschaft die Probleme zu lösen, die gesamtgesellschaftlich durch das Wirtschaften, die Industrien, den Verkehr, ja allein durch das Vorhandensein der Menschen verursacht würden.

Und das alles, um ihre Pläne zur Biodiversität, zum Artenschutz und zur Ökologisierung zu erreichen, betonen Meyer und Emshoff. „Die Generation meiner Eltern”, so Emshoff, „will nie wieder hungern und frieren. Also: Warum soll fruchtbares Land stillgelegt werden?” Emshoff ist 55 Jahre alt, betreibt Milchviehwirtschaft und ist sich sicher, seinen Hof noch einige Jahre am Leben halten zu können.

Dennoch: Jungen Menschen sei es kaum mehr zu empfehlen, in diese Fußstapfen zu treten. Das Wichtigste aus dem Landkreis Rotenburg: Immer samstags um 7:30 Uhr in Ihr Mail-Postfach – jetzt kostenlos anmelden. Beinahe im Monatstakt falle „den Granden in Brüssel” etwas Neues ein, um unter dem Deckmantel Biodiversität, Artenschutz und Ökologisierung, die Landwirtschaft in Europa weiter einzuschränken und damit die Versorgungssicherheit der Bevölkerung immer weiter zu gefährden.

Das betreffe dann letztendlichen alle Bereiche im ländlichen Raum, und deshalb wünschen sich die Landwirte Rückendeckung auch aus der Bevölkerung heraus.
Dazu trägt jeder verantwortungsvolle Bauer selbst bei, wenn er selbst das Gespräch sucht mit den Menschen, die erstaunt am Ackerland stehen und die Ernte beobachten.

Emshoff: „Da ist viel Unwissenheit im Spiel.” Ihn störe die „Mensch-Trog-Diskussion”. Ja, es müsse auch Getreide als Futtermittel für die Tiere angebaut werden. „Das verstehen viele nicht, aber wenn man ihnen das erklärt und darauf hinweist, dass wir hier bei uns gar nicht den Boden haben, um Brot-Getreide anzubauen, dann können sie das alles vielbesser nachvollziehen.” Was die Landwirte vermissen, sei aber vor allem der verlängerte Arm in Berlin, der sich mit deutlichen Worten an die Politik wendet und sich mit ihr auseinandersetzt.

Das sei zurzeit nicht der Fall. Deshalb beteiligten sich nach Ansicht von Emshoff und Meyer so viele Kollegen an den Aktionen des LSV. Sie sind dabei, wenn es in den Whatsapp-Gruppen darum geht, wieder einmal einen Trecker-Korso auf die Beine zu stellen, der dann vielleicht mal den Verkehr behindert. Dafür braucht es Verständnis, aber auch dafür brauche es insgesamt mehr Solidarität und als äußeres Zeichen jede Menge rote Tücher, die an Autos, Fahrrädern und Häusern im Wind hängen.

Genau daran arbeitet der LSV.

Haben Radfahrer Vorfahrt in Holland?

Verkehrsregeln beim Radfahren – In den Niederlanden gibt es sehr häufig von der Straße getrennte Radwege, die häufig einen roten Belag haben. Der Radweg wird von normalen Fahrrädern, E-Bikes und auch Mofas bzw. Scooter, die max.25 km/h fahren genutzt. Einige Radwege dürfen auch von Mopeds, die max.45 km/h schnell sind, genutzt werden.

Diese Wege sind mit einem runden blauen Schild mit einem Fahrrad und einem Moped gekennzeichnet. Auch Radfahren müssen sich an Verkehrsregeln halten. Wenn nicht anders angegeben, gilt rechts vor links und selbstverständlich muss bei roten Ampeln gestoppt werden. Im Kreisverkehr haben innerorts Radfahrer Vorfahrt, außerhalb der Ortschaften die Autofahrer.

Am einfachsten man achtet auf die “Haifischzähne” auf dem Weg. Die Markierung aus einer Reihe Dreiecken kennzeichnet die Spur, auf der im Kreuzungsbereich gestoppt und Vorfahrt gewährt werden muss. Vor allem in den Städten und hier insbesondere in den Studenten-Städten sollte man sich jedoch nicht darauf verlassen, dass sich die Nutzer der Radwege an die Regeln halten.

Radfahrer und auch Mopedfahrer sind hier häufig zu schnell und kreuz und quer in alle Richtungen unterwegs. Zu zweit nebeneinander fahren ist in den Niederlanden nicht verboten, jedoch darf man dabei selbstverständlich niemanden behindern oder sogar gefährden. Eine Helmpflicht gibt es übrigens für Radfahrer und auch für Fahrer von E-Bikes nicht.

Nur Fahrer von Speed-Pedelecs und Mopeds schneller als 25 km/h müssen einen Helm tragen.

Wie weit darf Fahrrad seitlich überstehen?

Fahrrad mit Heckträger transportieren – Für einen Heckträger benötigt das Auto eine Anhängerkupplung oder eine vom Hersteller freigegebene stabile Heckklappe, an der der Träger montiert werden kann. Auf dem Kugelkopf wird der Träger, der ein Folgekennzeichen tragen muss, befestigt.

Auch eine Beleuchtungsanlage ist Pflicht, sofern die Rückleuchten verdeckt sind. Die Traglast des Trägers und die dürfen dabei nicht überschritten werden – vor allem beim Transport schwerer Pedelecs ist dies leicht der Fall. Weitere Sicherheitshinweise finden sich in der Bedienungsanleitung des Autos.

Das Rad zunächst mit dem Rahmen an der Trägerstange fixieren, danach die Reifen mit Schlaufen festzurren. Schließlich das Fahrrad zusätzlich mit Spanngurten sichern und Anbauteile wie Luftpumpe, Akku oder Transportkörbe entfernen. Wichtig: Die Räder dürfen seitlich jeweils höchstens 40 Zentimeter über die Schlussleuchte hinausragen, maximal darf das mit Rädern beladene Auto 2,55 Meter breit sein.

Wie schnell darf man mit Fahrradträger Fahren Schweiz?

Tempolimit für Fahrradträger nach Herstellervorgabe – Zu den Veloträger-Vorschriften gehört kein spezielles Tempolimit für das Fahren mit Fahrradträger. Der TCS hat das gut erklärt: Veloträger Vorschriften in der Schweiz entsprechen den allgemeinen Vorgaben für alle Fahrzeuge: es gilt die Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Wie Schnell Darf Man Mit Fahrradträger Fahren © v_tynka – stock.adobe.com

Welche Farbe muss die Warnweste in Italien haben?

Warnweste nicht vergessen! Warnwestenpflicht in Europa

	Mitführ- pflicht	Farben
Frankreich	*	gelb, orange, rot
Italien		gelb, orange, rot
Kroatien
Luxemburg		gelb, orange, rot

Ist ein Nummernschild am Fahrradträger Pflicht?

Vorschrift für Kennzeichen am Fahrradträger – Für Kennzeichen, die an einem Fahrradträger auf der Anhängerkupplung montiert werden, gibt es auch gesetzliche Vorschriften. So dürfen keine selbst gebastelten Kennzeichen aus Pappe oder Folie am Heckträger montiert werden.

Wie schütze ich mein Fahrrad auf dem Fahrradträger?

REARprotector – REARprotector – auch der Hinterbau verursacht keine Reibstellen mehr Neben der Gabel ist der Hinterbau des Bikes besonders anfällig beim Transport der Bikes auf einem Fahrradträger. Hier soll der REARprotector den notwendigen Schutz gewährleisten.

REARprotector – pfiffige Befestigung per Schlaufe auf der Rückseite Die Befestigung des REARprotectors funktioniert grundsätzlich ebenfalls sehr intuitiv und geht schnell von der Hand. Die Schlaufe auf der Rückseite wird zwischen Achse und Rahmen einfädeln und dann den Schoner leicht nach vorne Spannen und die beiden Klettbänder um den Rahmen wickeln und festziehen.

Je nach Rahmenform funktioniert das ganze etwas fummelig, aber dennoch schnell genug und sitzt im Endeffekt immer perfekt. Falls der Halt mal doch nicht fest genug sein sollte, kann man die Schlaufe auch über die Bremsscheibe ziehen. Wer den REARprotector einmal benutzt hat, möchte nie wieder zu „bewährten” Alternativen greifen!

Wie viel Kilo darf ein Fahrradträger tragen?

Ist das höhere Gewicht von E-Bikes ein Problem? – Nein, grundsätzlich ist das deutlich erhöhte Gewicht von E-Bikes und Pedelecs gegenüber „normalen” Fahrrädern kein Problem. Beim Fahrrad fahren wird es ja durch den elektrischen Antrieb kompensiert. Beim Fahrradtransport muss man auf das erhöhte Gewicht jedoch Rücksicht nehmen.

E-Bikes auf dem Dachträger zu transportieren ist zwar prinzipiell möglich, aber der Be- und Entladevorgang ist mit dem erhöhten Gewicht auf Kopfhöhe besonders mühsam. Die naheliegende Lösung ist ein Kupplungsträger für E-Bikes, Die meisten Fahrradträger haben pro Schiene auch eine ausreichende Traglast – gewöhnlich von 30 kg.

Falls die Traglast von 25 kg pro Radschiene unterschritten wird, haben wir den Träger in unserem Produktfilter als nicht E-Bike geeignet bezeichnet.

Sind Heckfahrradträger sicher?

Auch eine Beleuchtungsanlage ist Pflicht, sofern die Rückleuchten verdeckt sind. Die Traglast des Trägers und die dürfen dabei nicht überschritten werden – vor allem beim Transport schwerer Pedelecs ist dies leicht der Fall. Weitere Sicherheitshinweise finden sich in der Bedienungsanleitung des Autos.

Warum hält der Fahrradträger auf der Anhängerkupplung?

Letztlich musst du hier nur einen Hebel umlegen.
Dieser arretiert dann deinen Fahrradträger fest auf der Anhängerkupplung.
Zwar kannst du diese Aufgabe grundsätzlich auch gut allein bewältigen, aber dennoch wäre es auch hier nicht schlecht, wenn du Hilfe hättest.
So vermeidest du nämlich, dass du versehentlich dein Auto bei der Montage beschädigst.